La opción propuesta para prolongar la línea 21 tendrá graves consecuencias para los vecinos: RIESGO DE ATROPELLO El único parque del área se ubica entre la c/ Enriqueta Castejón y la v. Marqués de la Cadena, por lo que los niños de la zona pueden cruzar “despreocupados” por la calzada para llegar al parque En su día, se rechazó que la línea de autobuses circulara por P.º Longares empleando un argumento similar y es que los niños empleaban su andador central como zona de juegos y el riesgo de atropello incrementaba. A tener en cuenta que la población infantil de este eje ha disminuido drásticamente por el paso de los años Por otro lado, las c/ Enriqueta Castejón y Cosuenda son atravesadas, a diario, por menores, para desplazarse a los centros educativos Otro grave problema es la intromisión en el carril bici que discurre por c/ Cosuenda, justo en el lugar donde se instalará el fin de línea y, dado que esta vía ciclista sí tiene un elevado uso de bicicletas y VMP, la ocurrencia de accidentes con usuarios del transporte público será más que probable CONTAMINACIÓN ACÚSTICA Según el mapa del ruido de Zaragoza, a día de hoy, el nivel de ruido en la zona es de 60-65 dB, reduciéndose a 50-55 dB por la noche Un autobús genera 90 dB (motor, a/a, ventiladores, rueda-pavimento, etc). Por esta línea circulan simultáneamente 16 vehículos aproximadamente Especialmente pernicioso será el fin de línea donde los conductores mantienen el motor en marcha hasta el comienzo del siguiente viaje Aunque el ayuntamiento promueve el motor eléctrico (también ruidosos), su completa implementación aún tardará años ALTERNATIVAS (en orden de preferencia) En cualquiera de las opciones propuestas, el fin de línea se mantendría en Pl. Mozart donde los niveles de ruido actuales ya superan los 75 dB (máximo nivel de ruido contemplado en la leyenda) Así mismo, se buscaría el paso del autobús por las vías con una mayor plataforma y nº de carriles, donde su afección al tráfico fuera menor y la visibilidad, dado en ancho de la calzada, sea superior 1ª- Pte. de Hierro – Av. Pte. del Pilar – Av. Cataluña – Pl. Mozart - Av. Marqués de la Cadena – cambio de sentido intersección con c/ Cosuenda - Av. Marqués de la Cadena - Pl. Mozart (fin de línea) 2ª- Pte. de Hierro – Av. Pte. del Pilar – Av. Cataluña – Pl. Mozart (fin de línea) - Av. Marqués de la Cadena – C/ Cosuenda – P.º Longares – Av. Cataluña – C/ Muel – Av. Pte. del Pilar 3ª- Pte. de Hierro – Av. Pte. del Pilar - Camino del Vado – C/ de Mainar – P.º Longares – C/ Cosuenda – Av. Marqués de la Cadena – Pl. Mozart (fin de línea) 4ª- Pte. de Hierro – Av. Pte. del Pilar – C/ José Oto – P.º Longares – C/ Cosuenda – Av. Marqués de la Cadena – Pl. Mozart (fin de línea) CONCLUSIÓN No es coherente elevar drásticamente el nivel de ruido, aumentar el riesgo de atropello en puntos de continuo uso infantil, incrementar el peligro para peatones en la parada al atravesar un carril bici, teniendo opciones mucho menos lesivas